PRESSIONE GOMME

In questa pagina troverai consigli pratici per l’utilizzo corretto del tuo go kart, con informazioni utili su:

COME REGOLARE LA PRESSIONE GOMME DEL TUO GO KART

1. MISURA SEMPRE LA PRESSIONE PRIMA DI ENTRARE IN PISTA:
   • dopo pochi giri le gomme si scaldano e la pressione aumenta
   • troppa pressione = meno grip
   • troppo poca = rischio eccessivo usura o instabilità del kart
   • dopo pochi giri in pista o alla fine del turno effettua un pit-stop, rileva la pressione a caldo se è salita troppo, abbassa la pressione di partenza al prossimo turno
2. STRUMENTI
   • Usa un manometro preciso
   • digitale o analogico da kart
3. REGOLA LA PRESSIONE IN BASE ALLA PISTA:
   • piste brevi o lente: pressione leggermente più alta
   • piste veloci e tecniche : pressione leggermente più bassa
4. LA PRESSIONE CONSIGLIATA DIPENDE PRINCIPALMETE DAL TIPO DI PNEUMATICI UTILIZZATI:
   • Possono variare in base al costruttore dello pneumatico
   • al tipo di mescola e dalla temperatura atmosferica
   • ogni costruttore di pneumatici fornisce una guida tecnica sia dell’anteriore che del posteriore con le relative pressioni consigliate si invita a visualizzare il sito del costruttore.
5. ASCIUTTO / BAGNATO
   • asciutto: la pressione varia dai 06 – 09 bar
   • bagnato: 09 – 1.2 bar si preferisce una temperatura più alta per scaldare prima lo pneumatico

CONDIZIONI DI ASFALTO NEI KARTODROMI

NELLE PISTE DI GO KART POSSIAMO TROVARE DIVERSE CONDIZIONI DI ASFALTO, OGNUNA CON EFFETTI SPECIFICI SU GRIP E COMPORTAMENTO DEL KART

1. ASFALTO NUOVO E LISCIO
   • Poco abrasivo = inizialmente grip basso
   • Serve tempo o passaggi per gommarsi
   • Adatto a pressioni leggermente più alte
2. ASFALTO GOMMATO
   • Pista già percorsa da molti kart
3. GRIP MOLTO ALTO
   • ottimo per tempi veloci – meglio pressione più basse
4. TROPPO GRIP
   • Può causare problemi come sovrasterzo o perdita di scorrevolezza
   • Cosa fare se hai troppo grip = abbassa leggermente la pressione delle gomme in questo caso aumenti la superfice d’appoggio e migliorare il grip
   • Un’impronta maggiore può favorire una maggiore aderenza, ma una pressione troppo bassa può portare a surriscaldamento e usura irregolare 
5. ASFALTO RUVIDO E ABRASIVO
   • Ottimo grip
   • Usura veloce delle gomme
   • Attenzione al surriscaldamento in estate
6. ASFALTO LUCIDO O CONSUMATO
   • Grip ridotto
   • Se non impegnati in una competizione dove ci sono i vincoli sul tipo di gomma da utilizzare e preferibile utilizzare una mescola più morbida
7. ASFALTO SPORCO O POLVEROSO
   • Poco grip
   • Può variare durante la giornata
   • Nei primi giri attenzione alle perdite di aderenza
8. ASFALTO UMIDO O BAGNATO
   • Grip minimo
   • rischio aquaplaning
   • Richiede gomme rain e pressione più alte.
9. Tratti in cemento
   • Meno grip rispetto all’asfalto
   • Meno progressività