Ti stai avvicinando al mondo del kart? Scopri cosa succede al tuo motore, quali verifiche fare e come eseguire una messa a punto perfetta passo dopo passo.
Ecco una guida passo-passo, chiara e diretta per eseguire la prova di tenuta in pressione sui motori 2 tempi 50cc, 60cc, 100cc 125cc Kn e Kz È pensata per essere semplice, ideale anche per chi sta muovendo i primi passi nel restauro e nella manutenzione di questi motori.
“Questa immagine è una rappresentazione grafica e didattica (non la foto di un motore reale), realizzata per mostrare in modo chiaro ed intuitivo la procedura del test”.
Guida al Test di Tenuta Motore
Il test di tenuta serve a verificare che il motore sia perfettamente sigillato. Nei motori 2 tempi, qualsiasi “aspirazione d’aria” non desiderata (da un paraolio rovinato o da una guarnizione difettosa) smagrisce la carburazione e rischia di causare un grippaggio in pista.
Preparazione del Motore
Pistone al Punto Morto Inferiore (PMI): Ruota l’albero motore fino a portare il pistone tutto in basso. In questo modo le luci di travaso si aprono, mettendo in comunicazione la camera di scoppio con il carter pompa. L’intero volume interno diventa un’unica camera da pressurizzare.
Punti da sigillare
Aspirazione: (Rimuovere il carburatore). Il collettore di aspirazione deve essere chiuso e sigillato con un tappo/piastra ermetica.
Scarico: Chiuso ermeticamente con un tappo/piastra sul collettore di scarico.
Sede candela: Candela standard avvitata e serrata sulla testa.
Collega la pompetta manuale: (dotata di manometro) al raccordo di depressione situato sul carter motore.
(Per alcuni motori che non dispongono del raccordo sul carter è necessario utilizzare un adattatore. Questo adattatore va installato sul collettore di aspirazione, al posto del carburatore, e la pompetta va collegata a questo punto per immettere l’aria).
Esecuzione del Test
Aziona la pompetta manuale fino a portare la pressione all’interno del motore a circa 0,5 bar (non superare mai 0,6 – 0,7 bar per non rischiare di scalzare i paraoli dalle loro sedi).
Verifica della Pressione: Osserva l’ago del manometro. Se l’ago resta fermo a 0,5 bar per almeno 3-5 minuti: Il motore è perfettamente sigillato e pronto per la pista. Se l’ago scende: È presente una perdita d’aria che va individuata.
Come Individuare le Perdite (Metodo dell’Acqua Saponata)
Se la pressione scende, prepara uno spruzzino con acqua e sapone per piatti e spruzzalo generosamente sui seguenti punti critici:
Paraoli dell’albero motore (lato accensione e lato pignone/frizione).
Guarnizione centrale dei carter (lungo tutta la linea di giunzione).
Guarnizione di base del cilindro e guarnizione di testa.
Punti di tenuta dei raccordi (aspirazione e scarico).
Pacco lamellare e collettore (Le guarnizioni di supporto tra pacco lamellare e carter).
Filettatura raccordo di depressione.
Come riconoscere la perdita: Nel punto in cui l’aria fuoriesce vedrai formarsi delle bolle di sapone evidenti e continue.
Con questo test a 0,5 bar abbiamo verificato che l’interno del motore (carter, paraoli e guarnizioni) sia perfettamente stagno e privo di aspirazioni d’aria indesiderate.
Tuttavia, il lavoro di messa a punto non finisce qui. Nei motori a membrana, a valvola o dotati di carburatori a spillo, rimane fondamentale verificare anche la pressione di sgancio dello spillo del carburatore. Si tratta di un test separato, essenziale per evitare problemi di ingolfamento o smagrimento in accelerazione, che affronteremo nel dettaglio nel prossimo argomento!
Speriamo che questa guida vi sia stata utile per il vostro lavoro di manutenzione e restauro. Se avete dubbi, domande specifiche o volete condividere le vostre esperienze, scriveteci all’interno del forum: siamo a vostra. Grazie!