Come fare il test di tenuta e il Pop-Off del carburatore a membrana (come Tillotson, Tryton o Ibea) sono tipici dei motori monomarcia (come le vecchie classi 100cc, i KF, gli OK e i vari TaG come l’X30).
Il carburatore a membrana è il cuore pulsante dell’alimentazione. Per avere un motore sempre pronto, regolare e privo di fastidiosi vuoti in pista, la manutenzione periodica è d’obbligo.
“Questa immagine è una rappresentazione grafica e didattica (non la foto reale), realizzata per mostrare in modo chiaro ed intuitivo la procedura del test”.
Test tenuta del carburatore a membrana descritta in modo semplice pensata per i principianti del karting.
Spesso si sente parlare di “test con la pompetta”, ma c’è molta confusione. In questa guida spiegheremo in modo semplice e alla portata di tutti la differenza fondamentale tra il test di tenuta e la taratura della valvola pop-off.
Rimuovere il carburatore dal motore: Anche se il circuito del carburatore lavora in moto autonomo è sempre consigliabile smontarlo dal motore per eseguire l’operazione sul banco da lavoro. In questo modo si evitano posizioni scomode, si lavora in totale sicurezza evitando che residui di sporco finiscano nel collettore e si può ispezionare comodamente anche le membrane e il filtrino.
Prima ancora di collegare qualsiasi manometro, c’è un’operazione preliminare fondamentale: controllare il filtrino a retina circolare situato sotto il coperchietto d’ingresso del carburatore, dove si attacca il tubo della miscela.
Un filtrino intasato non altera il valore numerico della pressione sul manometro ma se il filtrino è pieno di sporco o morchie, in pista non passerà abbastanza benzina, facendo svuotare la camera e causando pericolosi smagrimenti. Inoltre, se c’è dello sporco lì, è altamente probabile che qualche residuo microscopico sia arrivato sotto la sede dello spillo, facendoti fallire il test di tenuta.
Prima si pulisce e si ispeziona il filtrino, poi si passa ai test!
Le due prove fondamentali: Tenuta & Pop-Off
Quando utilizzate la pompetta con il manometro, dovete tenere a mente che state facendo due verifiche completamente diverse: il test della tenuta e il controllo della valvola pop-off.
Il Test di Tenuta (Leak Test)
Serve a verificare che la valvola a spillo chiuda in modo perfettamente ermetico e che non vi siano trafilamenti, perdite d’aria o membrane danneggiate .
A quanti bar si fa: Si lavora a una pressione prudenziale di circa 0,5 bar (rimanendo volutamente al di sotto della soglia di apertura dello spillo).
Ecco la sequenza corretta da seguire al banco per non commettere errori di valutazione:
Collegate il tubicino della pompetta all’apposito raccordo di entrata del carburatore, assicurandoci che la zona sia pulita e il tubo ben collegato.
Azionate la pompetta con delicatezza fino a portare la lancetta esattamente sulla tacca dei 0,5 bar, senza superarla.
La fase di assestamento: Smettete di pompare e attendete circa 10 secondi. In questa primissima fase, a causa del volume d’aria e della flessibilità della membrana, la pressione potrebbe calare leggermente (ad esempio scendendo a 0,4 bar). Attenzione: questo calo iniziale non è una perdita, ma un normale assestamento elastico del sistema!
Il ritocco di precisione: Subito dopo l’assestamento, date un piccolissimo e delicato colpetto di pompetta per riportare la lancetta esattamente sul valore standard di 0,5 bar.
Da questo momento in poi, osservate la lancetta per circa 30-60 secondi:
Se il test è superato: la lancetta deve rimanere perfettamente fissa e costante nel tempo.
Se c’è una perdita: se la lancetta continua a scendere inesorabilmente verso lo zero, il test è fallito. Le cause principali da verificare sono tre:
Valvola a spillo o sede sporca/usurata (tenuta non ermetica).
Membrana crepata, indurita o danneggiata (lascia sfuggire l’aria).
Guarnizioni o O-ring rovinati lungo i piani di accoppiamento.
Con questi semplici passaggi da veri professionisti, il vostro carburatore sarà sempre in perfetta efficienza per affrontare la pista!
Il Test di Apertura (Valvola Pop-Off)
A cosa serve: Misura la pressione esatta alla quale la valvola a spillo vince la resistenza della molla del bilanciere e si apre per fare entrare il carburante.
A quanti bar si fa: Non esiste un valore universale! Questo dato varia in base al modello specifico di carburatore e va sempre verificato consultando i dati ufficiali forniti dalla casa costruttrice (ad esempio, su molti modelli si lavora intorno ai 0,8 bar).
Che cosa succede durante il test della Pop-Off?
Una volta superato il test di tenuta, per verificare la taratura della pressione di apertura si procede continuando ad azionare la pompetta con gradualità, immettete altra aria nel circuito. La pressione sul manometro sale progressivamente.
Questa pressione agisce direttamente sulla spinta della valvola a spillo, la quale fa resistenza opponendosi tramite la forza della molla del bilanciere.
Raggiunto il valore esatto previsto dalla casa costruttrice (ad esempio 0,8 bar), la forza dell’aria vince finalmente la resistenza della molla. A quel punto la valvola si apre di colpo per fare spazio al flusso.
Nel preciso istante in cui la valvola si apre, l’aria fuoriesce liberamente e la lancetta del manometro crolla di colpo, stabilizzandosi momentaneamente. Il picco massimo raggiunto prima del crollo rappresenta esattamente la pressione di pop-off del carburatore.
Cosa indica se la pressione di apertura è sballata?
Se la valvola, il bilanciere o la molla sono usurati o danneggiati, il valore di scatto si sposta rispetto a quello teorico della casa costruttrice, segnalando un’anomalia da correggere:
Se apre troppo presto (es. a 0,7 bar o meno): Significa che la molla ha perso carico (è snervata) o la leva del bilanciere lavora male. In pista la valvola si aprirà troppo facilmente, rischiando di ingolfare il motore o di rendere la carburazione troppo grassa ai bassi regimi.
Se apre troppo tardi (es. a 0,9 bar o più): Significa che c’è un’eccessiva resistenza, causata ad esempio da sporco tenace, una molla troppo rigida, attriti sul nottolino o lo spillo che tende a “incollarsi” nella sede. In questo caso la benzina affluirà con difficoltà, provocando pericolosi vuoti o smagrimenti improvvisi quando il motore richiede potenza.
Con questi semplici controlli periodici, il vostro carburatore sarà sempre preciso ed efficiente, pronto a regalarvi il massimo delle performance in pista!
Grazie di cuore per averci seguito fino alla fine! Speriamo che questi piccoli consigli vi possono essere utili.
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Articolo a cura della redazione tecnica per tuttokart.